Κεντρική Επικαιρότητα Πολιτική Οικονομία Κόσμος Συνεντεύξεις Αθλητικά Time Out Περιβάλλον Τεχνολογία Αφιερώματα Αναζήτηση στέγης
Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΑΔΥΝΑΤΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΕΙ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ
Ανύπαρκτο το «μοντέλο» εξυγίανσης του ΟΣΕ

Διάφοροι κυβερνητικοί παράγοντες μας διαβεβαιώνουν, με αφορμή τον ερχομό των εκπροσώπων της τρόικας στην Αθήνα, ότι ο ευρύτερος δημόσιος τομέας της οικονομίας θα εξυγιανθεί, στο άμεσο μέλλον, με βάση το «μοντέλο του ΟΣΕ». Μια προσεκτική ανάγνωση των δηλώσεων του αρμόδιου υπουργού κ. Ρέππα μας οδηγεί στο ασφαλές συμπέρασμα ότι το μοντέλο εξυγίανσης του ΟΣΕ υπάρχει μόνο στα χαρτιά και είναι ανεφάρμοστο.

Το δημόσιο χρέος

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του υπουργού Μεταφορών, η κυβέρνηση θα περάσει τις οφειλές του ΟΣΕ, ύψους 10 δισ. ευρώ, που καλύπτονται από την εγγύηση του Δημοσίου, στο δημόσιο χρέος. Με τον τρόπο αυτό θα αυξηθεί το δημόσιο χρέος κατά ένα εξαιρετικά σημαντικό ποσό και θα ξεπεράσει ως ποσοστό επί του ΑΕΠ το 135%, με προοπτική να φτάσει στο 155%-160% μέχρι τα τέλη του 2012.

Είναι φανερό, λοιπόν, ότι δεν έχουμε να κάνουμε με κάποιο μοντέλο εξυγίανσης του ΟΣΕ αλλά με ένα μοντέλο υπερχρέωσης του ελληνικού Δημοσίου, που θα μας απομονώσει οριστικά από τις αγορές.

Η κυβερνητική πρόταση για την «εξυγίανση» του ΟΣΕ στηρίζεται στη συνταξιοδότηση 2-3 χιλιάδων εργαζομένων. Τα ασφαλιστικά ταμεία βρίσκονται σε κακή οικονομική κατάσταση και ένα νέο πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου «προνομιούχων» ασφαλισμένων θα μεγαλώσει το ασφαλιστικό έλλειμμα, που δεν έχει τεθεί ακόμα υπό έλεγχο.

Τα αρμόδια κυβερνητικά στελέχη διαφημίζουν και τις μετατάξεις εργαζομένων του ΟΣΕ σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου. Πρόκειται για επανάληψη του αποτυχημένου μοντέλου της Ολυμπιακής, που φόρτωσε το Δημόσιο με πρόσθετους υπαλλήλους και ελλείμματα χωρίς καν να θέσει τις βάσεις μιας επιτυχημένης ιδιωτικοποίησης. Οι μετατάξεις υπαλλήλων του ΟΣΕ δεν μειώνουν το οικονομικό βάρος που καλούνται να σηκώσουν οι φορολογούμενοι πολίτες, απλώς περιορίζουν την ετήσια ζημιά του οργανισμού σε μια φάση αναζήτησης ξένων επενδυτών.

Φραστικές βελτιώσεις

Στον ΟΣΕ όπως και στις αστικές συγκοινωνίες και άλλες σημαντικές ΔΕΚΟ η διαχειριστική κατάσταση εξελίσσεται από το κακό στο χειρότερο. Η κυβέρνηση Παπανδρέου χάνει πολύτιμο χρόνο και χρήμα περιγράφοντας «μοντέλα» εξυγίανσης που δεν εξασφαλίζουν θετικό οικονομικό και δημοσιονομικό αποτέλεσμα. Έχουμε να κάνουμε με μια προσπάθεια φραστικής ικανοποίησης των πιστωτών του ελληνικού Δημοσίου, με παράλληλη διατήρηση των συνηθειών του συνδικαλιστικού ΠΑΣΟΚ, που ελέγχει αυτούς τους οργανισμούς εδώ και δεκαετίες.

Αυτοί οι πολιτικοί ελιγμοί έχουν ημερομηνία λήξης. Στα τέλη του 2010 ή το πολύ στις αρχές του 2011 θα γίνει φανερό σε όλους ότι η κυβέρνηση Παπανδρέου δεν έχει αξιόπιστη πολιτική για την εξυγίανση του ευρύτερου δημόσιου τομέα της οικονομίας. Με τους ελιγμούς των αρμόδιων κυβερνητικών παραγόντων εξασφαλίζονται κάποια χρονικά, πολιτικά περιθώρια, παράλληλα, όμως, γίνεται ακόμα πιο δύσκολη η αντιμετώπιση των προβλημάτων.

Σχολίασε αυτό το άρθρο (6 σχόλια μέχρι στιγμής)
Για να αφήσετε το σχόλιο σας θα πρέπει να κάνετε εισαγωγή ή εγγραφή
ΔΥΣΚΟΛΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΠΟΥ ΤΟ ΚΑΤΑΝΤΗΣΕ ΕΤΣΙ ΠΟΙΟΣ?? Ο ΟΣΕ είναι η πιο ζημιογόνος ΔΕΚΟ στην Ευρώπη. Παρουσιάζει ετησίως, κατά μέσο όρο, ζημιά 1 δις ευρώ. Το χρέος από το παρελθόν είναι 9 δις ευρώ, με τα ελλείμματα του ΟΣΕ να αφορούν σε ποσοστό 60 τοις εκατό τόκους και το υπόλοιπο ποσοστό να αφορά λειτουργικά ελλείμματα. Η σχέση εσόδων εξόδων είναι 1 προς 8. Το σχέδιο ανάκαμψης και αναδιάρθρωσης του Οργανισμού περιλαμβάνει 1ον περικοπές ζημιογόνων γραμμών ΠΟΛΥ ΣΩΣΤΟ ΜΕΤΡΟ, 2ον μεγάλες αυξήσεις εισιτηρίων ΑΝΑΓΚΑΙΟ ΚΑΚΟ. Προσωπικά εκτιμώ ότι οι τιμές των εισιτηρίων θα διπλασιαστούν. 3ο είσοδο ιδιωτικών κεφαλαίων με κάθε μορφή ΘΕΛΕΙ ΔΙΕΥΚΡΙΝΗΣΕΙΣ , 4ον μείωση περίπου 2.500 εργαζομένων ΑΠΟΛΥΣΗ? ΜΕΤΑΤΑΞΗ ΣΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ!!!. Ο ΟΣΕ για να είναι βιώσιμος θα πρέπει να απασχολεί περίπου 4.000 εργαζομένους, από 6.500 που έχει σήμερα. Ηδη 1.000 έχουν ήδη εξασφαλίσει συνταξιοδοτικά δικαιώματα, ενώ οι υπόλοιποι θα μεταταχθούν στο δημόσιο σε υπηρεσίες που βρίσκονται κοντά στους τόπους διαμονής τους. ΑΥΤΟ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΗ ΚΙΝΗΣΗ. 5ον προγραμματικές συμφωνίες για τη συνέχιση λειτουργίας κάποιων ζημιογόνων γραμμών και επιδότηση γραμμών οι οποίες θα κριθούν ως άγονες. Πράγματι υπάρχουν πολλές ζημιογόνες γραμμές κυρίως στην Πελοπόνησο. Ενδεικτικά για τη διαδρομή Κόρινθος Τρίπολη η ετήσια ζημιά είναι 4,5 εκατομ. , για τη λειτουργία της γραμμής Πάτρα Καλαμάτα επίσης 4,5 εκατομ. , για τη γραμμή Θεσσαλονίκη Φλώρινα 7,5 εκατ. ευρώ! ΟΜΩΣ ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΤΗΣΕΙ, ΠΟΥ ΘΑ ΒΡΕΙ ΧΡΗΜΑΤΑ? 6ον Δανειοδότηση του Oργανισμού με την εγγύηση του ελληνικού δημοσίου. ΘΑ ΠΑΡΕΙ ΠΟΤΕ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΠΙΣΩ ΤΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΤΟΥ ή ΘΑ ΑΥΞΑΝΕΙ ΤΟ ΕΛΛΕΙΜΑ? 7ο ενοικίαση των σιδηροδρομικών γραμμών σε τρίτους. ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΛΥΣΗ αφού ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΙΔΙΩΤΩΝ. 8ο Συμβάσεις παραχώρησης για την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ που είναι γύρω στα 5ΔΙΣ. ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ. Ακούγεται ότι θα «παραχωρηθούν» οι σιδηροδρομικός σταθμός της Λάρισας, Πειραιά κλπ.
9ο ΣΔΙΤ για ορισμένες επεκτάσεις κυρίως του Προαστιακού δικτύου με προτεραιότητα την επέκταση προς το Λαύριο.ΣΩΣΤΟ ΜΕΤΡΟ. Οι ευθύνες για το ΟΣΕ είναι κι αυτές τεράστιες, ανάγονται στις εκάστοτε πολιτικές ηγεσίες αρχής γενομένης από τη δεκαετία του 1980. Τουλάχιστον να βρεθεί λύση που να την αντέχει η Εληηνική κοινωνία
Το κακό δεν είναι ότι δεν έχει λύσει το ΠΑΣΟΚ.Το κακό είναι ότι κανένα πολιτικό κόμμα δεν είναι άξιο να κυβερνήσει αυτή την χώρα.Αν μιλήσετε με κομματικούς θα διαπιστώσετε ότι άλλα λένε κατ‘ ιδίαν και άλλα στον κόσμο.Μεγαλύτερους ψεύτες και απατεώνες από τα κομματόσκυλα και τους πολιτικούς δεν θα συναντήσετε πουθενά.
Σήμερα δεν είναι ενδιαφέρουσα η ημέρα, Και τούτο διότι απουσιάζει το σχόλιο του κ.oikonoj. Maς λείπει αυτός ο εκλεκτός ....κύριος, αυτό το άξιο τέκνο της πατρίδας μας, αυτός ο εμβριθής σχολιαστής και πολιτικός αναλυτής, τέλος πάντων μας λείπει αφάνταστα αυτό το ανθρώπινο κατασκεύασμα που φέρει το ψευδώνυμο ikonoj. Λέτε να είναι .....περιούσιος ? Μπά, αποκλείεται......
Mr Pelias..... Περιμένω ακόμα την απάντησή σας γιά να τεκμηριώσετε τις σωρηδόν κατηγορίες σας , που εκτοξεύσατε την 23η Ιουλίου εναντίον ολων οσων σχολίασαν εκείνη την ημέρα και φυσικά και πρός εμένα, στο κεντρικό σχόλιο του εκδότη της CP . Δέν σας πείραξα ποτε εγώ προσωπικά, ουτε σας κατηγόρησα με ανείκειους χαρακτηρισμούς. Εσεις γιατί? Που ειναι η ευθιξία σας και δεν εχετε απαντήσει μέχρι στιγμής στις οχλήσεις που σας εχουν γίνει?
Καπετάνιε, το να περιμένεις απάντηση από την παραπάνω νεοκλασική γαλάζια πορδή, ας πούμε ότι έχει μια λογική, αφού μπορεί να συμβεί καμιά διάλειψη και να σου απαντήσει. Το να την αποκαλείς μίστερ, ας πούμε ότι το κάνεις για πλάκα. Το να της ζητάς για τέταρτη φορά να σου δώσει σημασία, ας πούμε ότι το κάνεις για να αναδείξεις το πόσο μεθάνιο και αέρας κοπανιστός είναι. Αλλά το να περιμένεις να θιχτεί, ε αυτό πάει πολύ. Θα περίμενα η θάλασσα να σου είχε διδάξει ότι, ανεξαρτήτως χρωματισμού, οι πορδές δεν επιπλέουν ποτέ, αλλά ούτε και βυθίζονται, μόνο πλανώνται μέχρι να αραιώσουν και να διασπαστούν ή να καούν. Εκτός των άλλων, σήμερα διασταυρώθηκε ότι είναι και τελείως γκαβή, αφού απέτυχε να δει ότι σχολίασα και μάλιστα κάτι που θα έβρισκε του γούστου της. Είναι πλέον ολοφάνερο ότι μπαίνει στην ιστοσελίδα μόνο για να βρομίσει, μη σεβόμενη τίποτα και κανέναν, επιβεβαιώνοντας ότι πρόκειται για κλασική κλανιά. Αφού δεν σου δίνει την παραμικρή σημασία, αγνόησέ τη και σύντομα δεν θα αποτελεί ούτε καν ανάμνηση. Τώρα ζητώ συγγνώμη που κλείνω, αλλά πρέπει να βγω να πάρω αέρα...
Free Sunday
City Press
Γελοιογραφία
- Ο καιρός
Αθήνα
18°C
Πρόγραμμα τηλεόρασης
Τα σχόλια σας